Пивной ресторан "Фрау Мюллер" с развлекательным центром:
Много их там было, разные модели, и наши, и иномарки, но фотика жаль с собой не было.
Чебоксарский ретроклуб устраивал пробег Чебоксары-Казань-Йошкар-Ола_Чебоксары.
Спросил, долго ли еще будут. Сказали, многие уже уехали, но некоторые, после возлияния пива, решили остаться переночевать.
Приехал утром, пофоткал тех, что остались и побеседовал с водителем DODGE 3/4.
Машина 1941 года выпуска. Поставлена в Союз в 1942 году.
Надпись на капоте говорит о том, что машина принадлежит армии США и после окончания службы в Союзе должна быть возвращена в Америку.
Машина принадлежала 44 полку 1 роте, о чем говорит надпись на бампере.
Дед хозяина машины ездил на ней и дошел до Кенигсберга. Дед был киномехаником.
Но после войны машину в США не вернули и она продолжила свою службу в автошколе г. Шумерля. Обучали на ней вождению.
После окончания срока службы машины она много времени простояла в автошколе, пока ее не выкупил внук. Машина с учета снята не была, поэтому номера были выданы без проблем.
Он полностью восстановил ее. За 7 лет. В оригинале кабина была открытая, тента не было. Потом решил все-таки сделать кабину и установить тент.
Родной двигатель отремонтировать не представлялось возможным, был установлен от ГАЗ-53. Резина, конечно, уже тоже не родная, а какая-то Камская. Немного электрики и приборов также пришлось установить современных.
Кабина. Портрет, который виднеется справа, это портрет деда.
Бак родной, емкостью 116 л, также сгнил. Установлен от ЗиЛ-130.
Подвеска вся родная.
Амортизаторы рычажные. Уже работают плохо, но передвигаться по дорогам еще позволяют.
Хозяен последние 5 лет ежегодно делает пробег по боевому пути деда от Курской дуги до Кенигсберга.
Пробег машины после реставрации 19000 км.
Полный привод, 2 моста. Сейчас, по словам хозяина, может уверенно передвигаться по асфальту со скоростью 40-60 км/час.
Расход бензина порядка 20-22 л/100 км.
