8 ответов в этой теме

[Витя]

Разглядел я как то сайте волговодов что у них при ремонте мотора установка клапанов с натриевым наполнителем, от ГАЗ-53 считается само собой разумеющимся делом.
Думал, ломал голову зачем же это надо. Ответ оказался проще моих умозаключений. Вот здесь описано всё пр окомпрессию и степень сжатия, что это такое и с чем это едят. И в конце в одном из последних абзацев указано зачем ставятся охлаждаемые клапана с натриевым наполнителем.
Мы знаем что оптимальная температура смесеобразования в уазовском моторе это 85-90 градусов, но на такой температуре двигатель под нагрузкой звенит детонацией и просит переключения на низшую передачу. Оказывается натриевый наполнитель, охлаждает выпускные клапана изнутри, охлаждая тарелку клапана. Раскаленные тарелки клапанов провоцируют детонацию, и при повышении нагрева двигателя, температура тарелок соответственно тоже возрастает, натриевый наполнитель помогает с этим справляться.
А снижение детонации соответственно позволяет дольше держать двигатель в нагрузке, и помогает держать рабочую температуру в более высоких пределах(85-90 градусов), что двигателю только на пользу.

[снайпер29]

Разглядел я как то сайте волговодов что у них при ремонте мотора установка клапанов с натриевым наполнителем, от ГАЗ-53 считается само собой разумеющимся делом.
Думал, ломал голову зачем же это надо. Ответ оказался проще моих умозаключений. Вот здесь описано всё пр окомпрессию и степень сжатия, что это такое и с чем это едят. И в конце в одном из последних абзацев указано зачем ставятся охлаждаемые клапана с натриевым наполнителем.
Мы знаем что оптимальная температура смесеобразования в уазовском моторе это 85-90 градусов, но на такой температуре двигатель под нагрузкой звенит детонацией и просит переключения на низшую передачу. Оказывается натриевый наполнитель, охлаждает выпускные клапана изнутри, охлаждая тарелку клапана. Раскаленные тарелки клапанов провоцируют детонацию, и при повышении нагрева двигателя, температура тарелок соответственно тоже возрастает, натриевый наполнитель помогает с этим справляться.
А снижение детонации соответственно позволяет дольше держать двигатель в нагрузке, и помогает держать рабочую температуру в более высоких пределах(85-90 градусов), что двигателю только на пользу.

Натриевый наполнитель только в выпускных клапанах и не только в моторах ГАЗ-53.

[Витя]

 

Натриевый наполнитель только в выпускных клапанах и не только в моторах ГАЗ-53.

Ну по сути нам только выпускные и надо. Впускные постоянно охлаждаются входящим потоком бензо-воздушной смеси, а выпускной постоянно разогревается раскалёнными выхлопными газами. ДУмаю от ГАЗ-53 они берут как более подходящие по размеру, и наверное их перетачивать не надо.
Вот взял себе эту идею на заметку, как доберусь до ремонта двигателя так думаю она пригодится!

[27 Rus]

от 53 клапана маленькие. т.е. подходят на гбц 451-417. направляшка на 11.

[слон64]

Витьк, ты добрался до ремонта двигла иль нет?
я вот что хотел спросить, вроде как ты на 92 бенз переточил башку, кинешь ведомость на З/ч что потребовались?

[Реновод]

Витьк, ты добрался до ремонта двигла иль нет?
я вот что хотел спросить, вроде как ты на 92 бенз переточил башку, кинешь ведомость на З/ч что потребовались?

Влад на 92-м катается тоже..

[слон64]

Влад на 92-м катается тоже..

я с Витькой созвонился ужо)))
надо будет еще Влада поспрошать

[01vlad]

Да, я на 92 зажигаю, голову сточил, другие штанги толкателей клапанов поставил и усе.
п.с. еще новые направляющие, клапана, колпачки маслосъемные и зенковка седел.

[слон64]

Да, я на 92 зажигаю, голову сточил, другие штанги толкателей клапанов поставил и усе.
п.с. еще новые направляющие, клапана, колпачки маслосъемные и зенковка седел.

ну т.е. кап ремонт ГБЦ заделал, вот размышляю комплект новых штанг и планировка это понятно, а получится ли без ремонта всего остального, вроде двиг не старый, тянет приемлимо, но все таки кипятил я его пару раз((( , вскрытие покажет как грится, но надеюсь после охоты ...