День 1. 4 августа 2019 года.
Старт алтайской группы был назначен на раннее воскресное утро.
Укладывая в саквояж домашние пирожки, моя супруга Рамиля что-то призадумалась и сказала: «Наверное, все-таки я откажусь от поездки». А вместе с ней отказалась и моя младшая дочка. Это сообщение ввергло меня в ступор и мои сборы прошли сумбурно, словно в тумане. В результате были забыты галоши, письмо в администрацию Железной дороги и какие-то другие менее значительные вещи. Но деваться некуда, стартовали как есть, в урезанном составе. С маршрута нашего следования шли тревожные сообщения. Где-то реки затопили федеральную трассу, где-то бушевали пожары, но до первой своей стоянки на реке Чулым у города Ачинска добрались без происшествий. Вода в реке была теплой, и стоянка получилась шикарной.
По утру, 5 августа, прошли Ачинск и практически сразу после нас взорвался какой-то склад с боеприпасами и город перекрыли. Опять не пойму, то ли повезло, то ли нет. На подходе к Красноярску в группе WhatsApp активно стали отписываться остальные участники экспедиции, которые стартовали из европейской части страны и находились в пути уже несколько дней. Перед ночевкой с 5 на 6 августа неподалеку от Иркутска нас настиг экипаж Сегана с Игорем на УАЗ-Карго. С ними и заночевали.
6 августа 2019 года.
Точка встречи всех экипажей была обозначена на берегу Байкала в окрестностях Энхалука.
К месту назначения мы прибыли в темное время суток, около 23-00. Именно здесь я впервые удивился тому, как разрозненные и разбросанные по всей нашей необъятной стране экипажи умудряются собраться в одном и том же месте в одно и то же время, прибывая со всех сторон. К полуночи на песчаном берегу священного моря собрались все экипажи, за исключением одного. Володя с Оксаной на Ниссане решили полюбоваться Иркутском и поэтому немного задерживались.
7-8 августа отдыхали, принимали сероводородные ванны, парились в походной бане, купались в Байкале.
Детская фракция жгла костер и играла на «балалайке» целыми ночами.
Благо сон мой был крепок, а на море был шторм и, кроме шума волн, в палатке ничего не было слышно.
9 августа 2019 года.
Рано утром стартовали в направлении станции «Слюдянка-1» и почти на целые сутки стали пассажирами пригородного поезда «Слюдянка-1 – Байкал».
Полюбовались красотами легендарного озера, подивились техническим чудесам прошлого века, переплыли на пароме Ангару, устроили пикник на ее берегу, вповалку поспали на полу исторического здания вокзала и ранним утром 10 августа прибыли на станцию «Култук», где ночевали наши автомобили.
10 августа 2019 года.
Пополнили запасы провианта, топлива и дружненько стартовали в направлении села Монды. Опять пополнили запасы топлива до полных баков, плюс по двадцатке в канистрах на каждую машину и отправились к погранпереходу.
Очередь была небольшой, потому как работает этот погранпереход исключительно на Россию и Монголию. Еще немного и достигли национального парка Ховсгол.
На въезде в парк впервые столкнулись с местной бюрократией, которая назначила непомерную цену за въезд на территорию парка. С полчаса пободались с ними, выторговали скидку в 30% и тронулись в путь до первой стоянки на озере редкой красоты. Облюбовали место, стали обустраивать лагерь. Как из-под земли вырос мотоцикл с наглым монголом, который предпринял попытку загнать нас на организованную стоянку с соответствующей оплатой. Но был послан на добычу подтверждающих полномочия документов. Больше мы его не видели, и никто нам не мешал.
11 августа 2019 года.
На этот день выпал один из самых сложных участков нашего пути. Дороги вдоль озера, как таковой, нет. Дождливое лето превратило все низменности в непролазные болота, но благодаря слаженным действиям всех экипажей и запасам тросов и канатов, мы благополучно преодолели около двухсот километров до красивейшей лагуны, где предполагалась остановка на пару дней: рыбалка, баня, купание.
12 августа 2019 года.
Жарили рыбу, парились в бане, варили уху, готовили чушь…
А к вечеру собрались на народное вече.
Главным вопросом референдума был: оставаться еще на один день на берегу озера или же с утра стартовать в поисках новых приключений. Мне, конечно, хотелось постоять на берегу. Но победила другая точка зрения, демократия, мать ее етить. Пришлось подчиниться и начать сворачивать лагерь.
13 августа 2019 года.
Добрались до города Мурэна и первым делом отправились в краеведческий музей.
Это не купальник, это одежда борца.
Русскоговорящего экскурсовода, к сожалению, не было, но все одно, полюбовались богатейшей экспозицией. Не каждый краеведческий музей у нас в стране располагает такими интересными экспонатами. В общем, никто не пожалел о потраченном времени. После музея комплексно решали вопросы обмена валюты, приобретения местных сим-карт, пополнения провианта. И уже ближе к 17 часам местного времени все экипажи собрались на выезде из города и двинулись в направлении долины Вулканов. Переночевали, съехав с трассы в сторону приглянувшейся реки. До самой реки доехать не удалось, берега оказались заболочены. Это лето для Монголии оказалось не таким засушливым, как обычно и все низины были подтоплены и, чаще всего, непроходимы для колесного транспорта.
14 августа 2019 года.
К обеду достигли подножья Урана – самого крупного из вулканов долины.
Облетели его на квадрокоптере и я, грешным делом, посчитал, что этого достаточно. О чем пожалел буквально сразу же. Внучка, которая ехала со мной в одном экипаже залилась слезами: «Как же это так, я не посмотрела кратер вулкана и не сделала на нем селфи?» Прикрикнул на нее: «Надо было не Доширак жрать, а бегом бежать на вулкан». На вечерней стоянке выяснилось, что таких растяп как моя внучка, еще несколько человек. Отбивался от них, как мог и вынес следующий вердикт: «Ребята, если вас особенно заинтересовал какой-то из объектов, то вы потрудитесь донести до меня эту мысль, а то вместо реальной экскурсии, вы получите полет на дельтаплане». На том и порешили. Замечу, что подобных казусов у нас больше не повторялось.
15 августа 2019 года.
Прошли город Эрдэнет. Подзаправили машины, кто бензином, кто газом. Газовые заправки встречаются повсеместно, что особенно радует – почти на всех имеется возможность заправки систем с европейскими штуцерами. Цена на газ и бензин вполне демократичная, как бензин у нас. Традиционных заправок тоже полно на каждом шагу, по крайней мере, по нашему маршруту дефицит в топливе мы испытали лишь однажды и то на одной машине. Отнесем это к нерадивости самого экипажа. На ночевку, по обыкновению, встали в степи подальше от трассы. В этих местах она была асфальтовая и с приличным трафиком.
16 августа 2019 года.
Едем в направлении столицы Монголии. Точка встречи площадь Сухэ-Батора. Надеялись уже часам к 11 ее достигнуть. Но не тут-то было. Расстояние от Дархана до Улан-Батора 219 километров по асфальту можно было проскочить максимум за 3 часа. Уткнувшись в первый объезд ремонта дороги, мы рассчитывали через несколько километров выйти на нормальный участок. Но в случае с монголами, этот вариант не прокатил. Эти товарищи, задумав ремонт не стали мелочиться и разобрали одновременно все 219 километров асфальта, а каким образом будет ехать транспорт, их особо не волнует. А транспорта этого немало, поскольку дорога соединяет между собой крупный город Улан-Батор с не менее крупным российским городом Улан-Удэ. Картина, ползущих со скоростью пешехода большегрузных автомобилей достойна для иллюстрации апокалипсиса... Благо наша экспедиция целиком состояла из внедорожников и мы, худо-бедно, чертыхаясь, ближе к обеду, с разных сторон достигли желаемой точки.
Трафик в городе оказался настолько высоким что даже москвичи с восторгом любовались пробками на улицах. Колориту добавляло то обстоятельство, что монгольские водители бережно относятся к лампочкам в поворотниках и реле-прерывателям и не пользуются ими от слова «совсем». Для успешного продвижения вперед используются звуковой сигнал и моргание фарами. Каким образом я эту толчею пересек с прицепом, не зацепив ни одного соседа, до сих пор сам не понимаю. Особенно было тоскливо, когда на одном из перекрестков с трех сторон меня зажали три автобуса. Поворотные лампочки на моем прицепе уже давно не работали, поэтому тоже нещадно сигналил и моргал фарами. Возможно, монголы приняли меня за своего и поэтому не трогали. Площадь посмотрели, пообедали и уже ближе к вечеру достигли мемориала в память советских воинов на За́йсан-Толгое.
Здесь правнуки и праправнуки ветеранов войны возложили цветы к вечному огню. К сожалению, вечный огонь здесь зажигают только в памятные даты. Но сам мемориал достаточно величественный и ухоженный. Дорога до Налайха обслуживается компанией «Монгол автодор» и от своих традиций решила не отступать: все 60 километров до памятника Чингиз-хану по качеству покрытия поспорят с любым танковым полигоном, поэтому добрались до него глубокой ночью.
По традиции облюбовали подходящее место в степи и встали на ночлег.
