Прошедшим летом 2018 года мы с группой единомышленников прошли на полусамодельном катере от истоков реки Обь до Северного Полярного круга. Эмоции непередаваемые, но, самая главная из них, это все-таки постоянный панический страх. В полной мере насладиться путешествием не удалось. Кораблик был хоть и задиристый, но в штормовую погоду очень уж хлипенький. К тому же у него был существенный недостаток: против течения совсем не ходок. Скорость по гладкой воде всего около 9 км/час, по течению 12-15 км/час, а против течения могла упасть и до 4. Благо, что против течения нам понадобилось идти всего километров 40 из 4 000. Вот поэтому в недрах нашей команды зародилась новая мечта о покорении Енисея. Экспедиция намечена на лето 2020 года. Точкой старта намечен город Абакан, а финишной точкой - полюбившийся Салехард. Длина маршрута та же - около 4 000 километров. Главные задачи экспедиции:
1. Популяризация водно-моторного внутреннего туризма.
2. Уж наконец-то без страха и упрека насладиться красотой реки и окружающей природы.
Для прохождения маршрута вновь хотим выбрать водоизмещающий режим, как наиболее экономичный с точки зрения расхода топлива и позволяющий сильно не заморачиваться с недостатком грузоподъемности. Вместе с тем, хотелось бы иметь скорость в спокойной воде хотя бы узлов 10.
Как водится, раз такая мечта стала над нами давлеть, в долгий ящик решили не откладывать. Намедни наш байкальский сват (мой и Булыча) пригласил на свой юбилей. Понятное дело, свату отказать мы не могли и в навигатор были введены координаты.
Всего-то 35 часов ходу и 2,5 тысячи километров. Бешеной собаке - не крюк. Закинули, на всякий случай, в прицеп зимнюю резину и тронулись в путь-дорогу.
Дорога нынче шикарная, смело можно сказать европейского уровня.
Добежали до Байкала, помочили колеса.
Погуляли на юбилее.
А чтобы в обратный путь не ехать порожняком, прихватили приглянувшийся корпус от катера "Амур" неизвестного года выпуска без опознавательных знаков и документов.
В колхозной мастерской...
...приварили к форштевню рымболт и намертво прикрутили катер к дышлу прицепа.
Помощникам пообещали прокатить на будущей яхте.
Еще немного полюбовались байкальскими красотами...
...и тронулись в обратный путь.
Особенно приятно, что наш прототип родом из Листвянки, где начинает свой путь красавица Ангара, крупнейший приток Енисея. Можно сказать, наша экспедиция уже началась.
Более подробные фотографии нашего прототипа.
В планах доработать корпус катера, удлинив его до 8 метров и придав днищу яйцевидную форму, наиболее подходящую под водоизмещающий режим. В качестве двигателя предполагается автомобильный дизель, лошадей эдак под 70. Каюта и рулевая рубка для команды из 4-5 человек. Теперь мы знаем, что команда должна состоять из нечетного количества человека для обеспечения принципов демократического централизма. Запас хода должен быть не менее 2 000 километров, иначе Гыданский полуостров не обогнуть. Будем благодарны всем, кто вместе с нами готов генерировать проекты постройки катера. Время у нас еще есть и не хотелось бы строить катер, как предыдущий, в последние 2 недели до старта. К лету 2019 года хорошо бы уже отыскать и приобрести подходящий двигатель и конверсировать его для установки на катер, запастись необходимыми материалами, а уж зиму 2020 года посвятить строительству. Также волнуют вопросы взаимодействия с блюстителями речного, пограничного и морского порядка, связанные с внесением судна в реестр маломерных судов, выходом в пограничную зону и изменением категории плавания.
Давно ничего не писали на эту тему, но это вовсе не значит, что мы идею забросили. Это в детстве дни тянутся долго, а уж годы то и вовсе стоят на месте, то ли дело сейчас - не успеешь мявкнуть, а уже новый год. Длинными зимними вечерами, иногда собираемся с командой в нашей заводской кают-компании и обсуждаем варианты будущего плав-средства. У меня такое ощущение, что, напуганная обскими штормами, команда в этот раз собирается строить, как минимум, подводную лодку. Думаю, что ближе к отплытию, как обычно, будет происходить оптимизация проектов и, в конечном счете, соорудим что-то более-менее подходящее. Для меня основное, чтобы было тепло, светло и комары не кусали.
Тем временем весть о том, что мы собрались покорять Енисей разошлась по миру и мы начали получать реальную поддержку в подготовке к будущему походу. Сегодня вот почтальон Печкин принес посылку, а в ней лоция реки Енисей от Красноярска до Игарки.
Более интересного чтения в жизни не доводилось встречать. Нашим друзьям из Томска Сергею и Татьяне огромное человеческое спасибо!
В Интернете по нашим сибирским рекам сведения очень скудные. Если про реку Обь мы хотя бы до Томска более-менее знали, потому как сами живем на этой реке, то Енисей для нас flumen ignotum. Теперь, например, мы знаем что оптимальное время плавания июль месяц и на реке есть пороги со скоростью течения до 18 км/час и еще много разной полезной информации.
До отплытия осталось всего 18 месяцев. А у нас еще конь не валялся. Надо активизироваться.
Лёд на реке набухает и вот вот затрещит.
До начала летней навигации остаются считанные дни. Самое время начать подготовку к летнему сезону 2020 года, на которое запланирован переход из реки Енисей в реку Обь. Енисейский залив, Обская губа и кусочек Карского моря считаются самыми опасными для мореплавания местами на Земле. Мы об этом знаем и к подготовке похода относимся самым серьёзным образом. Перечислим основные требования к плавсредству и снабжению экспедиции.
1 Лодка должна быть непотопляйкой, в случае оверкиля сама должна"вставать" на ноги.
2 Одежда экипажа должна позволять продержаться в холодной воде несколько часов.
3 Спутниковый телефон, рация, компас, карты, опреснитель. Недельный запас продуктов.
4 Силовая установка - экономичный дизель с достаточным запасом мощности для борьбы с ветром и течениями. Запасный двигатель, винты.
5 Затраты на всю экспедицию желательно уложить в 50-60 тысяч рублей на человека. Во первых, не хочется превращаться в мажоров, а во вторых, и возможности такой просто нет. У всех членов экипажа семьи, дети, внуки. Разумеется, что жёны расточительство не приветствуют, а по полтиннику мы и на заначках наскребём.
В прошедшие выходные смотались в Новосибирск где по сходной цене (90 000 рублей) были прикуплены трехцилиндровый дизель Янмар 20л.с. с одноконтурной системой охлаждения и ПОК на 60л.с. с неизвестного японческого катера.
Выберем время и установим на корпус катера, который терпеливо дожидается своей участи полёживая кверху килем на крыше складского вагончика. На навигацию текущего года у нас в планах подняться до озера Телецкого и провести испытания в штормовых условиях. Своего
рода продувка в аэродинамической трубе.
это заразно.
