Дела АМУРные.
Любой мужчина детородного возраста, услышав такую фразу, невольно становится в позу а-ля "Шварцнеггер"...
... в ожидании романтических приключений. У меня в последнее время эта фраза никаких фривольных ассоциаций не вызывает, но романтики в ней тоже хоть отбавляй.
ФОТО
Чем ближе дата отплытия нашей экспедиции, тем больше сомнений в ее осуществлении мы слышим со стороны виртуальной общественности. Вот, например:
То есть вы все свои расчёты строите на расходе пустого практически судна, двигающегося вниз по течению, скорость которого в пару раз превышает обычную на двух третях маршрута? И при этом расчитываете, что после загрузки катера и установки эпической надстройки расход останется прежним? Ну, удачи...
Хасан, кто проводил эти "расчеты"?)))
10 суток движения это 240 часов? Круглосуточно идти под мотором? Писить, какать, готовить на ходу? о_0. Нездоровый максимализм... Но, пусть даже 240 часов... 240*8км/ч=1920км, это половина пути. Больше, чем 8км/ч среднетехнической скорости, с учетом ежесекундного подруливания, причаливания за едой/водой/бензином никак не выжать.
Если серьезно, то на деле, думаю, будет примерно так (в лучшем случае, если без поломок):
1. 6-7 дней - Новосибирская ГЭС
2. еще 2-3 дня - граница НСО и ТО (в Кругликово заправок нет трасса далеко, АЗС есть в Кожевниково)
3. еще 2-3 дня до Кривошеино
4. еще 4-5 дней до Каргаска
За эти 2 недели вы будете измотаны до крайности. Слова "Амур", "дизель", "поход", "Обь" будут вызывать дрожь и ненависть к человеку, их произнесшему. Лодку продадите по сходной цене в Каргаске (или в Парабели) и домой-домой к семьям.
Они для начала скорость себе намеряли сказочную - практически в два раза выше то, что в итоге будет. Причем для амура в стоячей воде водоизмещающий режим, который будет хоть сколько-нибудь экономичнее крейсерского глиссера это 8 км/час или меньше. Течение на средней Оби ~4 км/час, и это если всю дорогу у них не будет встречного ветра с северо-запада. Так вот практически надо считать 10-12 км/час, и с учетом загрузки 0,5-0,8 л/км. Я не знаю кто там инженер-судостроитель, но идея приклепать к транцу амура поплавок и таким образом забороть старика Фруда, получив крейсерские измещающие 8-10 узлов (как у беринга-55 
) какая-то странная. Это ведь не к плоту еще одну секцию из бочек приколотить. Они в верховьях Оби пустые прокатились на пике паводка с течением за 10 км/час, а в планах держат прогулки по Ямбургу. Это как если на велике под горку 50 км/час разогнаться, и готовиться к велопробегу Иркутск-Москва с такой же скоростью в качестве среднетехнической.
Я вот был в Салехарде, я ума не дам - кому! там может амур с УЗАМ-412 понадобиться? А ведь планы-то у них именно такие. И тут опыт двухсоткилометрового сплава на плоту по Бие вообще ни о чем не говорит.
Разумеется, подобные высказывания не добавляют нам оптимизма, но с другой стороны, чем больше народу высказывается об абсурдности нашей идеи, тем больше у нашей команды возникает стимулов для реализации данного проекта. Мы хорошо помним о том, что "Титаник" построили профессионалы, а Ноев ковчег - любитель. Вместе с тем, выводы старины Фруда опровергать вовсе не собираемся. Это все равно, что подвергать сомнению закон сохранения энергии. В своих рассуждениях мы отталкиваемся от практического опыта судовождения, в том числе, и по реке Обь. Под завязку груженая баржа из Новосибирска до Салехарда доходит примерно за 2 недели в зависимости от уровня воды. Наш вельбот (будем называть его так) при любых условиях не будет двигаться со скоростью ниже скорости такой баржи. При удачном стечении обстоятельств на 2-3 км/час быстрее. Данное суждение и вселяет в нас надежду пройти маршрут за 10-12 дней круглосуточного хода при минимальной затрате горючего, то есть тупо по течению, а уж если весла возьмем... На весь маршрут мы закладываем 20 дней, потолок - 25. В зависимости от реальной скорости прохождения маршрута будет осуществляться культурно-этнографическая составляющая. По пути нашего следования будут встречаться места, где в ссылке находились в разные исторические периоды Меньшиков, Троцкий, Сталин... Возможно с этими историческими фактами есть какие-то музеи. Хотим попасть. Очень нас интересует быт местного населения. Прилегающие к Оби территории являются газо-нефтяной житницей не только нашей страны, но и всего материка Евразия. Нам будет очень интересно ознакомиться с промышленным техногенезом. Разумеется, хочется и порыбачить, то есть планов громадье и их реализация в большинстве своем зависит как от фактической скорости передвижения нашего вельбота, так и от капризов погоды. Что касается продажи катера в Салехарде или его окрестностях, то признаемся, нас это мало волнует. В крайнем случае, отправим обратно с какой-нибудь попутной порожней баржей. Это даст нам перспективу совершить поход по Енисею, а там, глядишь,и до Лены доберемся. У нас есть сумасбродная мечта спуститься вниз от Красноярска и, следуя вдоль берегов, Енисейского залива обогнуть Гданский полуостров и зайти в Обскую губу с севера. Но это так, из области записок сумасшедшего, но не будем забывать - бойтесь своих желаний, они имеют свойства сбываться. Ну, а пока что строительство вельбота движется темпами не такими, как хотелось бы, но тем не менее... Очень мешает то обстоятельство, что все члены экипажа плотно загружены текущими производственными делами и подойти к катеру получается лишь эпизодически. Я пытаюсь навести порядок на вверенной территории.
Петр Иванович занят дополнительными испытаниями усиленных рычагов нашего производства.
Олег с Булычем пытаются организовать в рамках СТО установку шлицевого соединения на карданные валы.
И тем не менее, понимая, что времени осталось совсем немного и прихватывая где-то вечера, где-то выходные упорно движемся к намеченной цели. К корме вельбота и штатному креплению ПОКа приторочили мощные металлические уголки.
А уже к ним приварили удлинитель корпуса.
На получившуюся эстакаду водрузили дизель, соединенный с вихревской "ногой". На ней уже присутствует механизм поворота и подъема, а мы не большие любители изобретать велосипед. Там, где это возможно, предпочитаем использовать готовые и проверенные временем решения.
Зрителей, понаблюдать за процессом, периодически набегает много. Палата №6 всегда привлекает зевак.
Получилась вот такая конструкция.
По уровню ватерлинии получившийся корпус поплавков будет заполнен пенопластом, а пространство над ним будет использоваться в качестве хранилища ГСМ. Водоизмещение поплавков 250 литров. Образовавшуюся палубу будем использовать в качестве прогулочной. К дизелю предстоит приторочить самодельный дейдвуд. Винт планируем штатный амуровский грузовой или какой под руку попадется. На текущей неделе надеемся провести ходовые испытания, после чего приступить к монтажу каюты.
Никого не трогаю, примус починяю.....и еще считаю своим долгом предупредить, что Лисён4ег древнее и неприкосновенное животное.
